Сергей Лещев – ведущий разработчик программного обеспечения, сооснователь IТ-стартапов в сфере искусственного интеллекта и мобильных приложений, руководитель IТ-проектов в сфере логистики и банковских операций. Экс-совладелец международного модельного агентства Metro Model Management.

Яхтсмен, постоянный участник профессиональных парусных регат серий Rolex Cup, которые проходят в Сан-Ремо, Сен-Тропе, на островах Пальма-де-Майорка и Корсика, в также в польских регатах Northman Cup в составе международных команд. Гольфист, член сообщества игроков гольф-клуба «Минск».

Быть профессионалом своего дела всегда выгодно. Прекрасный микс способностей, талантов, правильно выбранного образования, уверенности и решительности. Профессиональная платформа – почва для роста и взращивания культур разной породы. Разговор с одним из самых успешных молодых профессионалов в сфере IT-технологий Сергеем Лещевым принял форму рассказа о приключениях программиста, мореплавателя, создателя и любителя всего нового.

«Посмотрев, что получается управлять людьми, планировать действия, я решил создать не IT-проект»

– Сергей, расскажите, пожалуйста, с чего начинался успешный путь человека-программиста, специалиста высокого уровня в сфере IT.

– Четыре года назад сфера IT-технологий стала для меня успешным началом. После окончания университета я сразу пошел работать программистом в Дельта Банк. Меня сразу назначили на очень важную должность реализовывать техническую часть систему скоринга клиентов Дельта Банка, которая является одной из самых ценных программ. Главная цель – оценить клиента за 20 минут, анализируя все неструктурированные базы данных. Сейчас это называется «искусственным интеллектом», тогда это называлась «статистика». Я считаю, это был мой первый успешный проект. Развиваться дальше пошел в сферу логистики.

Пришел в холдинг, где была большая рабочая IT-система, несколько тысяч человек, совершенно неуправляемая инфраструктура. Я всё это выстроил, собрал воедино, сделал главные направления развития. Это бы второй проект, который меня окрылил, вселил силы и уверенность, что у меня что-то получится.

После разработки делопроизводства много людей остались довольными. Посмотрев, что у меня получается не только программировать, но и управлять людьми, планировать какие-то действия, я решил создать не IT-проект. Новым проектом стал салон красоты.

– Как-то неожиданно для программиста!

– Мы выбрали самую простую классическую парикмахерскую в центре, нашли классных топовых стилистов. Присутствовал дух стартапа, из простой парикмахерской хотели сделать лучший салон красоты в Минске. Лучшие стилисты приходили к нам работать, чувствовали наш дух и энтузиазм, постепенно делали ремонт, выстраивали маркетинг, создавали красивый сайт.

Люди приезжали к нам на такси из разных частей города, хотя парикмахерская находилась в центре, но в непримечательном месте, до нее надо было «доехать – дойти – найти». Было много нюансов, которые мешали нашей раскрутке, но выбирали именно нас, наших стилистов. Здесь всё получилось – значит, надо идти дальше.

Дальше было модельное агентство. Рядом с салоном пустовало помещение, которое мы могли сдать в аренду. Мы подумали, почему бы в сфере красоты нам не сделать школу обучения дефиле.

В одном месте получилась своего рода beauty-индустрия. Людям всё нравилось. Через знакомых нашли девушку, которая стала директором и занималась развитием школы. Со временем салон красоты и школа красоты стали одним из четырех самых популярных модельных агентств, получили лицензию и расширили возможности за пределы простой школы красоты, начали выходить на международный уровень.

Когда вырос объем работы, появились определенные нюансы по планированию, разработки бизнес-планов, надо хорошо знать эту сферу и уметь в ней крутится. Стал вопрос в кадрах. Много средств было вложено в развитие и ремонт. На определенном этапе понял, что – не моё. Команда изначально верила в успех, потом энтузиазм угас.

IT – 100 % моё дело и призвание. Красота – изначально интересная тема, но со временем потухает, потому что недостаточно знаний.

Постепенно, после больших финансовых потерь, я решил, что мне интересно вкладывать в себя. Так началось увлечение яхтингом и гольфом. Ведь у меня есть и успешный проект в IT, который работает и приносит прибыль.

«Не претендую на объективность, но инициатива создать общий чат и собрать единомышленников была моей»

– Как проходило обучение парусному спорту? Начинали в Беларуси?

– Обучение ступенчатое, от самых простых регат ценой в 300 $ и заканчивая серьезными регатами стоимостью в 4000-5000 $. Обучение проходило в Беларуси, тогда казалось всё невероятным и недостижимым. Лишь видел по телевизору, другая планета. Смотрел, но чтобы начать это делать…

Пошел учиться на первую степень капитана. Много тренинговых программ, которые признаются в разных странах, практически везде. Одна из известных программ International Yacht Training (IYT) включает несколько ступеней. Первая ступень – прибрежное плавание, теоретическая часть проходит в Минске на Минском море, потом на настоящем море, примерно неделя экзаменов, как и в ГАИ, всё та же теоретическая часть и практическая. Практическая часть включает в себя швартовку и ночной переход, во время которого экзаменатор полностью оставляет вас одних.

Целые сутки ты сдаешь экзамен. Очень интересно ночью, потому что перед тобой множество огней и тебе надо выбрать нужные, не перепутать с огнями деревень, машин. Под утро начинаешь пугаться огней мимо проходящих лайнеров, лайнеров вдалеке, кажется, что они близко, но, к счастью столкновения ни разу не было. Таким образом, два года назад пройдена первая степень обучения. Год назад появилась наша тусовка, в которую входят четыре минские школы обучения.

– А с какого момента яхтинг начал активно развиваться и стал доступен многим? С чем вы связываете начало этого процесса?

– Это мое субъективное мнение, не претендующее на объективность, но инициатива создать общий чат и собрать единомышленников была моей. Изначально школы существовали каждая сама по себе. Яхтенная школа Beneteau, находящаяся в центре парусного спорта, самая интересная по документам, которые видаются после обучения шкиперу, потому что их сертификаты учитываются практически везде. Есть школа Меридиан, по цене примерно в два раза дешевле, чем Beneteau, что является, конечно, огромным плюсом для школы.

Мое мнение и оценка, опять же повторюсь, субъективное: независимо от того, в какой школе мы учились, мы все – Яхтсмены. Есть школа Drive Sailing, опытные яхтсмены которой готовят людей в первую очередь к участию в спортивных регатах. Есть и другие парусные школы в Минске, такие как Yacht-school, Billi Bons и Relax Yachting, ориентация которых прежде всего – подготовка капитанов для управления круизной парусной яхтой в хороших погодных условиях.

Мне больше интересна команда школы Beneteau, потому что я занимаюсь бизнесом и там могу найти единомышленников не только в спорте, но и в бизнесе. Определенный контингент успешных людей. После занятий в данной школе есть возможность пообщаться с интересными людьми на тему бизнеса в непринужденной обстановке. Как правило, существующие школы никак не сотрудничали друг с другом. На определенном этапе я создал сообщество, чат, куда добавил всех людей. И он очень быстро стал разрастаться яхтсменами.

– Благодаря вашей активности и сплочению школу начали сотрудничать?

– Каждое лето в три этапа проходят соревнования на Минском море – Кубок Федерации парусного спорта. Парусный спорта очень красивый сам по себе. Регата собирает обычно 15-20 яхт на ходу, конечно не Сен-Тропе, но красота для Минска тоже невероятная, тот же драйв. Я не могу сказать, что это новшество, просто не было организации правильной и благодаря такой простой вещи, как интернет и созданной в ней группе, каждый увлекающийся или профессионально занимающийся человек мог подписаться и быть в курсе событий. Непринужденный элемент присутствия чата способствует объединению.

Как итог, начали группироваться, появились совместные открытия и закрытия сезонов. Не каждый сам по себе – а вместе. Самое большое событие после открытия чата состоялось в конце прошлого года – это премия «Яхтсмен года Беларусь». Раньше в Беларуси такого не было. 250 человек присутствовали на мероприятии, пришли люди, которые занимались один раз, кто два, кто всю жизнь. Яхтсмены живут здесь, кто-то стеснялся, кто-то не доходил, а тут собрались все в одном месте. Самое большое событие после объединения всех яхтсменов из разных школ в одно сообщество – «Яхтинг – Беларусь».

«После регат хочется общаться, командный дух сплачивает, и хочется продолжения по окончанию соревнований»

– Какие моря покорили?

– Морей много. Начинали с Минского моря, когда поняли, что тесновато, поплыли дальше. В Италии проходит много регат. Это страна данного вида спорта, и цена, конечно, тоже варьируется, по любому критерию тебе могут подобрать и регату, и команду. Всегда стоит вопрос в выборе компании, в способах добираться до регаты, в съеме жилья, одному или вместе. Регата находится, как правило, не в крупных городах, а в небольших деревушках. Приходится организовывать логистику. Все эти сложности хочется испытывать с хорошей компанией.

Мне посчастливилось быть в русской команде «Favorit Sailing Team», которая в этом году заняла первое место в Хорватии с капитанами Максимом Немченко и Петром Лежниным. Они профессиональные яхтсмены, вся их жизнь связана с этим, начиная с участия в регатах, ремонта яхты, заканчивая преподаванием, на все руки мастера. Если удается примкнуть к такой команде, это большое везение. В ней есть что-то необычное. Второй плюс этой команды, кроме капитана, – хороший состав интересных людей. После регат хочется общаться, командный дух сплачивает, и хочется продолжения по окончанию соревнований.

– Как занятие яхтингом отображается на физическом состоянии? Или это связано больше с умственным процессом и эмоциональным состоянием?

– В первую очередь это умственная стратегия. После базы знаний, теории переходим к практике. Давайте возьмем пример участия в регате на 40-футовой парусной яхте с командой из десяти человек. В этой команде два капитана-тактика, которые руководят процессом и говорят, какие паруса ставить, планируют подходящие к курсу яхту углы атаки, это умственная работа, связанная с расчетами, реакцией и контролем.

Трое опытных яхтсменов, которые уже имели опыт хождения под парусом и знают, как правильно называются все виды парусов, в какое время их нужно менять. Даже если капитан еще не сказал, что делать, они уже готовы и одной рукой держат нужную кису (сумка для хранения паруса) наготове, все нюансы должны предугадать. Остальные пять человек – как правило, любители паруса. Работа разная бывает: от простого принятия солнечных ванн до тяжелого физического труда по набиванию шкотов. Есть разные виды парусов.

Когда идут против ветра, работы со шкотами и фалами (так на яхте называются веревки) меньше всего. Но когда ветер дует в корму, паруса (спинакера и геннакера) больше походят на парашют, поэтому, чтобы их сдерживать, испытываешь очень большую нагрузку. Этим обычно занимаются два человека и меняются по мере накопления усталости, своеобразный тренажер. В коммерческих регатах всё происходит по желанию, никто никого не заставляет.

Физическая нагрузка играет важную роль для физического состояния, организует работу в команде, закрепляет теории. Ты шкот тянешь не просто так, учитываешь углы атаки с помощью простейших индикаторов-колдунчиков, первые движения подсказывают, потом интуитивно делаешь и приближаешь все действия к идеальному выполнению.

«На определенных этапах казалось, не выдержу, всё время повторял: зачем мне это надо?»

– Самое длительное плавание? Какие ощущения?

– Недельная регата. Выходили из Сицилии, проходили через Корсику, заканчивали в Монте Карло, расстояние в 600 миль. Интересная команда собралась из разных стран, охватывающая большую географию. Первые два дня полный штиль и невероятная красота вокруг: рядом около 200 яхт с открытыми парусами в открытом море при минимальном ветре. Завораживающая картина. Ночью небо в звездах. Колоссальное эмоциональное наполнение. Ночью общение в атмосфере чистого воздуха и компании интересных людей.

– А купаться в открытом море разрешается?

– Купаться в открытом море и прыгать нельзя, гоночный комитет сочтет за нарушение правил, обо всем надо уведомлять, если появляются форс-мажорные ситуации. С включенным мотором обгонять нельзя, и в открытом море всё видно и «правила джентльмена» стараются придерживаться. В первые дни обстановка располагала к общению и знакомству, потом начало сильно продувать в лицо, тогда разгулялся ветер «Мистраль», в таких условиях курс бейдевинд требует особой физической подготовки от экипажа. Начало сильно подбрасывать, встречные волны до 4 метров, ночь, непростые погодные условия.

– Сердце выдержало?

– На определенных этапах казалось, не выдержу, всё время повторял: «Зачем мне это надо?» Как человек опытный, находился на баке (спереди яхты), все волны приходили на меня. Внутренняя паника нарастала в течение 30 минут. Вырвало передний люк, волны начали захлестывать нос яхты.

Многие спрашивают про морскую болезнь в такой ситуации. Про нее просто забываешь. Некогда думать, есть она или нет. Физически тяжело очень, постоянно подбрасывает на волнах, зачастую не сдерживаешься, но на этом не концентрируешься, дальше продолжаешь действовать. Случилось – и пошел дальше.

Сорвало люк, засыпали в воде. Если смотреть на техническую часть яхты, то перевернуться она не могла, но произошел форс-мажор – сорвало люк.

Набежало воды. Ночь. Отключили электричество. По очереди откачивали воду из кают, следили за парусами. Засыпал на пару минут и просыпался от того, что воды уже по горло. Состояние крайней степени.

– Чем закончилось? Взрыва не было?

– В один момент я решил, что всё хорошо, пора начать получать удовольствие от сложившейся ситуации. Напряжение ушло. Плюс настроение в команде поддерживали капитаны. В данном случае создавали позитивную атмосферу. Это очень важно. Психологически тяжело, когда видишь, что из люка льется вода и ты тонешь, ведь в теории не прописано безопасное количество воды в каютах, да и не всегда вспомнишь теорию в такой ситуации.

До конца именно ту регату не дошли, коллективно решили, что не будем продолжать, были нюансы, хотя шли мы одни из первых, за нами несколько сотен экипажей. Обязательно вернемся за победой в следующем году.

– Были ли ситуации серьезных травм и потрясений?

– Когда ты задействован в команде, как член экипажа, стабильность физического состояния компенсируется адреналином. Другое дело, когда ты капитан и тебе необходимо поддерживать дух соревнования, направлять, организовывать, следить и контролировать. Это уже работа, а не наслаждение. Ты должен следить за командой, травмы происходят на ровном месте, поэтому аптечка всегда рядом.

– Люди возвращаются после травм в строй?

– Парусным спортом чаще всего занимаются люди уже состоявшиеся, не ноют и четко осознают, куда идут и что может произойти. Успешных людей трудности не ломают. Много было случаев с крупными порезами, переломами. Как правило, на регате всегда присутствует медик, который оказывает первую помощь. И, конечно, важна быстрая реакция и своевременное мгновенное обращение в медицинские учреждения не по приезду в Беларусь через неделю, а сразу же по месту нахождения.

«В гольф играет определенный контингент людей, с которыми интересно общаться и развиваться»

– Элементы гольфа у вас присутствуют в одежде, галстук с изображением гольфиста. Еще одно новшество?

– Гольфом начал заниматься одновременно с яхтингом три года назад. Проходил обучение в гольф клубе ProGolf Minsk, где проводятся постоянные турниры, и я в них участвую. Еще одно новшество в моей стране – рядом, удобно и красиво. Опять же в гольф играет определенный контингент людей, с которыми интересно общаться и развиваться.

Наше минское поле очень красивое, хотя его и закрыли на несколько лет. Занимаясь гольфом у себя на родине, осознаешь, какая колоссальная работа была проделана по организации поля. Очень приятно на нем играть и встречать закаты. На поле без допуска не пустят, необходимо получить грин-карту.

– Какие ощущения получаете от этого вида спорта?

– В гольфе самое главное – освоить технику. Правильно делать свинг очень важно и для результатов самой игры, и для физического состояния. Важно не разбить суставы и не заработать невралгию ребер, как это было в моем случае. После этого не делаю большие нагрузки, отрабатываю технику. Физическую усталость приобретаешь во время игры на поле из-за ходьбы от лунки к лунке, нарезая круги в поиске мячика. Целый день без остановки. Проходишь примерно 10-15 км.

– Напоследок совет для мужской аудитории проекта cardio.today: что делать для успеха и здоровья?

– Реализовывать себя профессионально, заниматься парусным спортом и играть в гольф.