Скоро лето, а значит, пора снимать с гвоздя отдохнувший за зиму велосипед. Вытереть пыль и пройти ТО – само собой разумеется. Как только потеплеет, сразу на педали. Сжигать калории. Править фигуру. Получать удовольствие.

Если с гвоздя снимать пока нечего – самое время заняться выбором и покупкой велосипеда. Как говорят, «колеса зимой».

Помимо технических характеристик и всякого рода красивостей, необходимо уделить внимание тем деталям, которые могут повлиять на здоровье. Чаще страдают суставы, позвоночник, мышцы, тазовые органы. При особом «усердии» навредить можно сердечно-сосудистой, дыхательной системе.

Нельзя забывать и о повышенном риске получения травм.

 

Каким должен быть велик?

Исходные требования к искомому велосипеду просты:

  • ежедневное использование;
  • поездки по городским улицам (работа, дом, дела);
  • поездки для отдыха (парк, лес);
  • тренировка сердечно-сосудистой системы и общей выносливости, ЗОЖ.

Так как велосипедами на все случаи жизни не запастись, приходится выбирать универсального бойца.

Наиболее оптимальный вариант – городской. Если такого нет, то подойдет гибридный. Это гибрид между «горником» и шоссейным. Среднестатистическому человеку для спокойной езды шоссейный велосипед не подойдет. Горный – вполне может подойти, но адаптировать пару деталей всё же придется.

Есть еще круизеры (или велосипеды типа «комфорт») – да, для прогулок подходят они отлично, но никак не для перемещения из точки А в точку Б, для кардиотренировки или поддержания собственного тела в форме.

 

Выбор рамы. Берегите промежность

Фото с сайта wigglestatic.com

Далее в фильтр поиска включается рама велосипеда.

Ее форма на здоровье никак не влияет, но лучше выбирать со скошенной верхней трубой. Когда придется резко соскочить с седла и при этом согнутся ноги – меньше шансов травмировать промежность.

Под антропометрические данные каждого человека рама выбирается по специальным таблицам (ростовка – это соотношение длины и высоты рамы, подбираемые под рост пользователя), причем для разного типа велосипедов эти таблицы могут отличаться. Таблицы смотрим у продавцов, на сайтах производителей или просто в поисковике для соответствующей модели.

 

Выбор седла. Не располагайте его выше руля. Не выбирайте вытянутую форму

Именно на седло приходится максимальная опора велосипедиста. Поэтому оно должно быть удобным, покрыто натуральными материалами, иметь вентиляционные отверстия.

Вытянутая форма не приветствуется, так как уменьшается площадь опоры, а давление на промежность существенно увеличивается. Это приводит к нарушению кровообращения и иннервации в органах малого таза с соответствующими последствиями (патология мочеиспускания, потенция у мужчин, воспалительные и застойные процессы).

Похожие проблемы возникают, если седло расположено выше руля. Для правильной регулировки высоты необходимо сесть на велосипед, а пятку поставить на педаль (педаль в самой нижней точке). Если в этом положении нога прямая – высота отрегулирована правильно. Слишком низкое седло увеличивает нагрузку на коленные суставы и мышцы, что приводит к их переутомлению.

Если смотреть сбоку, то седло должно быть строго горизонтально. Наклоны не приветствуются, особенно поднятие узкой части (растет давление на промежность). Опущенная узкая часть увеличивает нагрузку на ноги и руки.

Если смотреть со стороны заднего колеса – ось седла должна располагаться строго вдоль рамы (не отклоняться вправо или влево).

 

Выбор колес. Какой размер подойдет для комфортной езды

Учитывая обозначенные требования к велосипеду, колеса должны быть средней ширины и диаметра. Широкие колеса с выраженным («тракторным») протектором затрудняют передвижение на велосипеде, увеличивают нагрузку на мышцы, суставы, сердце.

Фото с сайта coresites-cdn.factorymedia.com

Именно из-за широких колес горные велосипеды не совсем отвечают искомым требованиям. Если же в «горнике» заменить колеса на более узкие, получается очень даже неплохой вариант.

Совсем узкие колеса (как у спортивных велосипедов) лучше не выбирать: они жесткие, передают на позвоночник каждый камешек, и у них низкая проходимость. Прокатиться по загородной тропе бывает проблематично.

Оптимальный диаметр колеса – 27,5 дюйма.

От стандартных 26 дюймов для комфортной, ежедневной и здоровой езды пора отказываться. 29 дюймов – многовато, на любителя и больше подходит для быстрой езды по ровным дорогам, маневрировать с ними сложнее.

 

Передачи? Оптимальный выбор поможет не перегрузить сердце и суставы

Наличие скоростей в велосипеде – обязательно, если кататься действительно по разным трассам (городу, проселочной дороге, холмистой местности) и учитывать кардиотренировку.

Дело в том, что комфортная езда с точки зрения работы сердечно-сосудистой системы, нагрузки на коленные суставы и мышцы возможна лишь при определенной частоте вращения педалей (каденсе).

Оптимальной будет частота педалирования, при которой сердечный пульс не превышает 130 уд./мин.

Соответственно, чтобы не перегружать сердце и опорно-двигательный аппарат в различных условиях езды на велосипеде, нужно переключать передачи для поддержания относительно постоянного каденса.

Измерить оба показателя (каденс и пульс) благодаря развитию современных аксессуаров и приложений к смартфонам не составляет большого труда. И игнорировать это нельзя, держа за главное условие покупки велосипеда кардиотренировку, укрепление здоровья.

 

Снижайте массу велосипеда

Внимания заслуживает и общая масса велосипеда. Всегда есть риск, что свое транспортное средство придется вести в руках или приподнимать, а если хозяин живет «на этаже», то еще и пронести по лестнице. С тяжелым велосипедом сделать это намного труднее. Сердечно-сосудистая система за повышенную нагрузку спасибо не скажет. Да и приводить в движение тяжелый велик – тоже излишне напрягать спину, суставы, мышцы.

Фото с сайта wpzoom.com

Снизить массу велосипеда позволяют:

  • алюминиевый состав металлических конструкций и другие легкие материалы;
  • минимум лишних «наворотов», особенно амортизаторов;
  • колеса с более узкой резиной.

Соответственно, стандартный «горник» смело относите к тяжелому транспорту за счет широких колес и, возможно, лишних амортизаторов. А вот гибридный или городской вариант – самое то.

 

Амортизатор нужен. Но одного достаточно

Если велосипед планируется использовать в повседневных городских/сельских условиях, то одной передней амортизационной вилки достаточно. Но она должна быть, так как существенно уменьшает влияние вибрации на суставы и повышает комфорт езды.

Наличие других амортизаторов не имеет большого практического значения (при отсутствии необходимости в экстремальных и многочасовых круизных поездках). Кроме того, они удорожают покупку и утяжеляют само транспортное средство.

 

Главное фото статьи с сайта nsmb.com